近年來一直被國際海事界捧為“黑馬”、發(fā)展迅猛的越南造船業(yè)，緣何轉瞬之間便陷入泥潭之中?業(yè)內專家指出，隨著越南金融危機的爆發(fā)，貨幣貶值，加上成本增長的速度幾近失控，越南船企手持的大部分新船訂單已處于“潛虧”狀態(tài)，于是，變更船價成了當前已焦頭爛額的越南造船業(yè)不得不出的下策。
受危機影響，按載重噸計，今年以來越南造船業(yè)的接單量同比下降了21％。鹽城造船廠據克拉克松研究公司統(tǒng)計，截至目前，越南造船企業(yè)承接新船訂單26艘、98．56萬載重噸，主要集中在3月底和4月初這一階段，最近3個月，越南船企基本上沒有新的接單記錄。
據了解，越南船舶工業(yè)總公司曾規(guī)劃投資25億美元建設新的船廠，連同鋼板供應、船用設備等總計70個項目。6月23日，該公司決定將70個項目中的49個撤銷或延期執(zhí)行，其余21個項目也要進行合并調整。其中，2007年與韓國浦項制鐵簽署的雙方投資40億美元在越南建鋼鐵廠的合作協(xié)議也不得不告吹。
中國船舶工業(yè)經濟研究中心副主任王文軍說，在這場大規(guī)模的“清理”中，越南政府尤其強調國有企業(yè)要對非主營業(yè)務的投資進行壓縮，這對越南船舶工業(yè)總公司造成了很大壓力。該公司為彌補造船資金不足，同時給新上馬的造船項目找到熱錢，近年來一直在積極開拓非船領域業(yè)務，在金融、房地產、鋼鐵等行業(yè)都有投資，而且規(guī)模十分可觀。
據統(tǒng)計，僅2007年一年，越南船舶工業(yè)總公司就有與國內外公司合資成立100多家公司的計劃。不過，目前受金融危機的影響，其冀望通過非船產業(yè)幫助造船業(yè)實現(xiàn)大發(fā)展的可能性也已不復存在。
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