近日，由中國鐵建所屬中鐵十八局承建的世界跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體工程建成。

　　據(jù)了解，大瑞鐵路全長330公里，是我國“一帶一路”倡議中緬國際通道的重要組成部分。怒江特大橋全長1024.2米，主跨采用490米鋼桁拱，是世界最大跨度鐵路拱橋。

　　怒江特大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當(dāng)于6.5座埃菲爾鐵塔。建設(shè)者創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”等多項鐵路拱橋建設(shè)前沿技術(shù)，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米。

　　針對怒江特大橋“鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁”的結(jié)構(gòu)形式，建設(shè)方創(chuàng)新采用“纜索吊吊裝+步履式頂推”橋梁同步施工技術(shù)，鋼箱梁吊裝時，在拱圈頂部設(shè)置支架平臺進(jìn)行箱梁預(yù)拼裝，拼裝為整節(jié)段后吊裝至相應(yīng)位置，進(jìn)行對位焊接;鋼混結(jié)合梁施工時，利用智能控制系統(tǒng)，使32臺步履頂推機(jī)協(xié)同作業(yè)，將頂推誤差控制在5毫米內(nèi)，避免了頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)變形等問題。

　　同時，為保證精準(zhǔn)對接，建設(shè)方通過采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控、24小時不間斷測量觀測等技術(shù)手段，對梁體進(jìn)行線形監(jiān)測，并采取抗風(fēng)措施克服峽谷大風(fēng)、高溫差對梁體變形的影響，實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，為我國在復(fù)雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

　　該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。